申论
当地时间11月14日晚，国家主席习近平同秘鲁总统博鲁阿尔特在利马总统府以视频方式共同出席钱凯港开港仪式。习近平和博鲁阿尔特听取两国交通运输部门负责人分别作情况汇报，共同观看钱凯港项目视频。项目现场中秘双方代表向两国元首请示进行开港作业。两国元首下达指令，宣布“开港！”灯火通明的钱凯港忙碌起来，中远“秘鲁轮”“新上海轮”分别开始卸装作业，“腾飞轮”鸣笛远航，无人集装箱卡车往复穿行。
钱凯港顾名思义，位于秘鲁“小城”钱凯。小城虽小，但地理位置十分特殊，它背靠南美大陆，面朝太平洋，又有天然深水港。在这里修建港口，地理优势显著，能在全球物流体系中发挥重要作用。
钱凯港项目一期工程始建于2021年，包括4个码头泊位。港口最大水深达17.8米，能停靠18000标准箱的超大型集装箱船，可实现近期每年100万、远期150万标准箱的设计吞吐能力。之前，秘鲁与亚洲或大洋洲之间的大部分货物优先通过中北美洲运输；钱凯港运营后，从南美洲出口至亚洲市场的货物运输时间将从35天缩短至25天，直航时间大幅缩短，物流成本大幅降低。钱凯港的开港运营，将首先有力推动中秘经贸合作。秘鲁是中国蓝莓、牛油果的第一大供应国，藜麦、葡萄、玛卡、羊驼毛制品等商品也在中国广受欢迎。这些商品“从钱凯到上海”，再通过上海“公铁水空”多式联运体系，以更便捷的方式进入中国市场；而中国的新能源汽车、锂电池和太阳能电池等产品也将通过钱凯港更高效地进入秘鲁和拉美市场。
不仅如此，钱凯港的辐射范围还远远超出中国和拉美。太平洋西岸的日本、韩国，可以通过上海共用这条跨越东西半球和南北半球的“海上快速路”；东岸的美国，同样可以借助这一新航道的东风去到亚洲。因此，有人预言，钱凯港将成为拉美地区新的枢纽港和太平洋门户港，为太平洋海运提供新选择。
在钱凯港的建设中，中国输出最先进的港口建设技术和管理技术，秉持绿色低碳建设理念和开放包容、不排斥第三方的原则进行合作建设，成为中秘共建“一带一路”的标志性项目。建设中，设计人员系统考虑货物运输海陆衔接，通过隧道将钱凯港与泛美公路相连，直达秘鲁首都利马，广泛辐射秘鲁及拉美各国，这将有助于秘鲁构建从沿海到内陆、从秘鲁到拉美和加勒比其他国家的立体、多元、高效互联互通格局，带动拉美和加勒比地区整体发展和一体化建设，有力巩固秘鲁衔接陆海、联通亚洲和拉美的门户地位。
短短几年时间里，一座现代化的港口拔地而起，令人振奋和鼓舞。习近平总书记在钱凯港开港仪式致辞中讲到，2000多年前，中华民族的先辈扬帆远航，穿越惊涛骇浪，闯荡出连接东西方的海上丝绸之路；500多年前，秘鲁先民印加人不畏艰险，翻越崇山峻岭，修建起纵贯安第斯山脉南北的印加古道。总书记说：“如今的钱凯港，正在成为‘新时代的印加古道’新起点。”新起点给这条古道带来新的生机和活力，推动秘鲁向海而兴，赋能太平洋沿岸经济体共同发展，促进中秘、中拉之间经贸合作更加繁荣，民生更加改善，为构建人类命运共同体贡献力量。
“相知无远近，万里尚为邻。”在两国元首见证下，“从钱凯到上海”由蓝图化通途。一条联通大洋两端的崭新航路已然贯通，将成为促进中秘和中拉共同发展的繁荣之路，这是贯彻落实习近平总书记提出的“积极构建国际物流大通道”的一项生动实践。
打造国际物流大通道作为开放融合的系统工程，其范畴不仅涵盖海上，陆路与航空领域同样协同共进。11月15日10时20分，随着X8083次中欧班列（重庆—德国杜伊斯堡）从重庆团结村中心站开出，中欧班列累计开行突破10万列，发送货物超1100万标箱、货值超4200亿美元。空港物流也是一片繁忙景象。凌晨3点，郑州新郑国际机场的跑道上依然热闹，每隔十几分钟就有货运航班起降，这里是空港型国家物流枢纽，每天来自欧美、东南亚等地的10多架飞机满载货物抵达，又有近1000吨来自全国各地的货物从这里飞往全球。据国家民航局数据显示，今年前三季度，民航全行业共完成运输总周转量403.5亿吨公里，货邮运输量231.5万吨，同比分别增长19.8%、19.4%，运输生产稳中有进。特别是暑运期间，民航月度运输总周转量、客货运规模等更是连创历史新高。其中，前三季度国内、国际航线分别完成运输总周转量266.4亿吨公里、137.1亿吨公里，同比分别增长8.9%、48.6%，民航月度运输总周转量在7月和8月分别突破130亿吨公里和140亿吨公里。
习近平总书记指出，流通体系在国民经济中发挥着基础性作用，构建新发展格局必须把建设现代化流通体系作为一项重要战略任务来抓。当前，我国正加快构建内外联通、高效便捷的物流网络，着力夯实现代流通体系的基础，为构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局提供有力支撑。
第 1 题（15分）：请根据“给定资料1”，谈谈对划线句子“‘新时代的印加古道’新起点”的理解。（15分）
要求：理解准确，分析透彻，条理清晰；不超过250字。
A省第122期《问政》节目的采访视频，节目一开场就“辣味”十足。视频中，司机与收费站工作人员发生了“争吵”：
“这是不是桃子？桃子是不是水果？”司机质问道。
“是桃子，是水果。”工作人员肯定地回答。
“是水果凭什么不让我走‘绿通’？”司机反问。
“这些桃子还没熟，市面上没流通，不属于鲜活农产品，走不了绿色通道。”工作人员答道。
“桃子要是熟了，拉过来早就烂了。市面上有啥水果是不流通的，不流通我拉来干嘛？”……
节目现场聚焦“推动交通物流降本增效”主题，主持人提到中央经济工作会议“有效降低全社会物流成本”的要求，向A省交通运输厅王副厅长提问落实举措。王副厅长表示，交通物流降本增效是畅通国民经济循环、推动高质量发展的关键，对于更好支撑现代化产业体系建设具有重要意义。今年已联合多部门综合发力推进……
接着，针对开场视频争议，主持人追问“未熟桃子能否走绿通”，法规处张处长回应：“其实国家制定的‘绿通’产品目录是比较明确的，这次视频里的矛盾，核心问题在于双方对‘鲜活’二字的理解存在差异。在日常政策执行过程中，因为各地情况不同、工作人员认知有别，确实会出现这样那样的问题。‘绿通’产品本身具有易腐烂、时效性强的特殊性，如果工作人员对‘绿通’政策的具体标准、认定范围把控不够恰当，不仅会影响运输效率，还容易引发群众不满。后续会针对性培训收费站人员，提升政策理解与执行能力，让绿通真正惠及民生。”
随后，主持人将话语权交给台下的司机代表，邀请他们分享日常运输中遇到的难题。
司机甲：我干货运这行快十年了，以前货运司机少，市场上的货源相对稳定，那会儿跑一趟下来，收入还能养家糊口。可最近这几年，货运司机越来越多，大量新车涌入市场，为了抢单子，大家互相压价，搞恶性竞争，运费一降再降。现在单子越来越不好找，有时候实在没活儿干，就只能从中介那里接一些他们口中的“好单子”，可没想到，有些中介根本不靠谱，我还被骗过好几次，钱没赚到不说，还搭进去不少时间和油钱，到最后连个说理的地方都没有。
司机乙：现在线下想接到单子太难了，几乎没什么货主直接找我们，离了货运平台，基本就等于没活儿干。可从平台上接单也不省心，平台要收会员费、信息服务费，每个月好几百，有时候还要额外抽成，本来运费就低，这么一扣，我们的利润就越摊越薄。更气人的是，我还在平台上接到过假订单，说好到了地方给货主打电话，结果跑了200多公里，到地方根本找不到人，最后只能空车返回，高速费、油钱全打了水漂。
司机丙：我主要跑港口线路，拉的都是危化品，可有些港口入口附近，连个专门的危化品车辆停车场都没有，只能一辆接一辆地停在路边。可路边停车又不符合规定，一旦被交警查到，就得挨罚，扣分又罚款，我们也很无奈。另外，还有高速服务区的油价，比市区里一般每升要高出几毛钱，可能有人觉得几毛钱不算多，但我们长途司机，一辆车一次就要加几百升油，算下来每次加油都要多花几十上百块，长期跑下来，也是一笔不小的开支。
针对司机朋友的问题，运输管理处刘处长回应：“这些问题是交通物流领域长期存在的‘小、散、乱、杂’的缩影，制约着交通物流行业的健康发展。下一步，我们会组织专门的调研团队，深入货运市场、物流园区、高速服务区等地开展实地调研，全面了解问题的根源，然后针对性地采取一系列系统性、制度性举措，切实维护好广大司机朋友的合法权益。”
除了司机代表，现场还邀请了物流企业和行业协会的代表，主持人随后邀请他们分享想法和建议。
物流公司马总经理：我们公司成立于2011年，刚开始做物流的时候，柴油价格还比较平稳，就算是价格最高的时候，也不会超过5元/升。可从2021年开始，柴油价格一路上涨，最高的时候逼近9元/升，虽然现在基本稳定在7元/升，但对我们这种靠货车运输的企业来说，燃油成本还是太高了。后来我们算了一笔账，如果把公司现有的老旧营运柴油货车，集中更换成新能源车辆，不仅能节省大量燃油成本，而且新能源车辆的故障率也比柴油车低，能大幅提升车辆的经济性和出勤率。可是集中更换老旧营运柴油货车，需要很大一笔资金，会对公司的周转造成冲击。我们希望地方政府能够出台补贴政策，支持新购新能源营运货车。
快递行业协会张理事长：为了保障消费者权益，杜绝快递被“擅自”投递、虚假签收等问题，上级部门出台了相关政策，明确规定“未经用户同意，不得擅自将快件投递到智能快件箱、快递服务站等快递末端服务设施”。这个政策的初衷是好的，但面对新规，不少快递网点和快递员却“有苦难言”。我之前跟一个快递员聊过，他们说“过去30分钟就能送完的一批货，现在按照新规送货上门，得花两个小时才能送完”，而且有时候到了收货地址，反复联系收件人都联系不上，只能把快件再拉回网点，既浪费时间又增加成本。我们客观分析过，一个熟练的快递员，每天平均要投送上千件快递，如果要求每件都必须送货上门，从时间、人力成本上来说难度确实很大。所以我们建议，在制定和出台政策时，要做好各方利益的平衡，让政策既能保障消费者权益，又能兼顾行业实际情况，便于落地执行。
最后，主持人再次将目光投向王副厅长，询问交通运输部门的应对之策。
王副厅长：非常感谢各位司机朋友、企业代表和协会理事长提出的宝贵意见，大家反映的问题都很实在，也很有代表性，我们交通运输厅一定会高度重视、认真研究这些问题。接下来，我们会坚持问题导向，聚焦行业发展中的痛点堵点，用发展的眼光解决发展中的问题，着力推进制度性、结构性、技术性降本增效，切实为企业和群众排忧解难。
《问政》节目录制结束后，A省交通运输厅第一时间召开专题会议，厅领导班子成员、各相关处室负责人全部参会。会议上，大家根据节目现场听取的意见和反映的问题，逐条梳理、分类汇总，列出了详细的“问题清单”，并针对每一个问题，明确责任处室、整改时限，逐项研究具体的整改措施，确保每一个问题都能得到切实解决，整改工作落到实处。
第 2 题（20分）：请根据“给定资料3”，列出A省交通运输厅接受问政后需整改的“问题清单”。（20分）
要求：全面、准确、有条理；不超过300字。
近日，T市市长主持召开市政府专题会议，会议围绕“推进全市物流行业数字化发展、提升核心竞争力”展开深入研讨，各相关部门负责人结合工作实际汇报进展、提出规划，现场讨论氛围热烈，凝聚起推动物流数字化转型的共识。以下是部分与会人员发言节选。
市发展改革委主任：今年，我市一批现代物流重点项目正在加快建设。这些项目建成后，将推动物流行业加快形成新质生产力，实现物流产业链向高能级“跃迁”。其中，开发区智慧物流园项目预计年底前可建成投用，实现智能输送、全景扫描称量、智能码垛、无人搬运、智能仓储、预出库备货等全流程无人化和24小时不间断作业，全面提升仓储作业效率；畅达智慧供应链产业园等项目已获省服务业发展引导资金重点支持，正在加快推进建设。
市工业和信息化局局长：去年，我市出台了《关于加快数字经济高质量发展的实施方案》，大力推进产业数字化。从前期调研情况看，我市物流企业数字化转型呈现积极趋势，大部分企业已经开始了转型过程或已有此意向：39%的物流企业已经制定了全面的数字化转型计划，并且正在积极推进实施；12%的企业虽然还没有全面性的数字化转型计划，但已经开始在个别部门推动专项的数字化项目；更有19%的物流企业已经完成了全面数字化转型，正在推动更深入的数字化措施。但也有剩余30%的物流企业还未开始数字化转型计划，其中14%的企业已有意向，不过由于缺少资金、数字人才支持，以及担忧转型中可能出现的不稳定因素等原因，还有16%的企业还尚未将数字化转型纳入考虑范围。
市交通运输局局长：近年来，我市大力推进铁路、公路、水路等货运清单电子化和共享互认，提供全程可监测、可追溯的“一站式”物流服务，加快实现物流活动全过程的数字化。例如，推动海关、海事、边检、引航站4家单位申报数据整合共享，合计减少用户录入数据项达100余项，实现了船舶进境申报信息“一次申报”，获评全省交通运输行业数据创新应用优秀场景。出台相关制度规范，开放8个县市区、121条道路，用于智能网联汽车道路测试及示范应用，首批无人驾驶快递配送车正式批量上路；超前布局低空物流发展，获批国家级民用无人驾驶航空试验基地，在P县试点开通2条无人机物流航线。
市商务局局长：今年以来，各县市区、各部门不断加大“走出去”力度，着力引进一批符合新发展理念且高质量发展要求的大项目、好项目，持续丰富我市智慧物流产业链的优质项目库。下一步，我们将聚焦重点产业发展，搭建供应链协同服务智慧平台，提供集贸易、物流、信息等多样化服务于一体的供应链创新解决方案。
市邮政管理局局长：近日，我市邮件处理中心1号楼智慧改造工程正式投产，实现生产流程全环节优化，日处理邮件能力从68万袋（件）提升至122万袋（件），基本满足了未来三年处理能力增长需求。S县在全省率先建成数字乡村物流中心，与5家快递企业签署邮快合作协议，实施18个乡镇快递包裹“统仓共配”；同时引进分拣自动化识别系统，有效降低农村投递成本。下一步，我们将继续深化数字化建设，推动构建完善高效的数字化邮政物流体系。
市金融办主任：近年来，我们支持驻T市的各金融机构，在依法合规、风险可控的前提下，加强物流金融服务。鼓励金融机构针对物流企业需求特点，创新物流金融产品和服务方式，探索发展信用快贷、仓单质押、存货质押等物流与供应链金融业务。将符合条件的物流企业纳入重点上市后备企业名单进行培育，支持物流企业发行各类融资工具，助力物流企业数字化转型发展。
……
市长：当前，云计算、大数据、人工智能等新一代信息技术发展迅猛，数字经济已成为推动新质生产力发展的重要引擎。物流行业作为实体经济的重要支撑，其高质量发展必须紧跟时代步伐，“乘”数而上，向新、向智、向绿而行。今年我市各有关部门主动作为、担当尽责，在物流数字化发展方面取得了显著成效——今年前三季度，全市物流业增加值突破1200亿元，同比增长5.6%，占GDP的比重超过10%，已成为助推实体经济发展的支柱产业之一。但我们也要清醒看到，我市物流行业数字化发展还存在企业转型不均衡、核心技术薄弱、政策协同不足等问题短板。下一步，要结合全市物流行业发展实际，尽快研究出台进一步促进物流行业数字化发展的措施，聚焦技术研发、人才培育、资金支持等关键环节细化举措、强化支撑。尤其要在保障企业不因转型投入的巨额成本影响正常经营的前提下，加强政策支持引导，帮助企业轻装上阵。全市各级各有关部门要牢固树立“一盘棋”思想，强化政策协同和工作联动，科学把握推进节奏与力度，共同构建物流行业数字化发展的良好工作格局。
第 3 题（25分）：T市拟制定《关于进一步促进全市物流行业数字化发展的若干措施》，请根据“给定资料5”，草拟出主要内容。（25分）
要求：紧扣资料，内容全面，重点突出，结构完整；不超过400字。
万物奔流，经济天下。物流是经济社会发展的“动脉”，连接着生产和消费、内贸和外贸，高度集成并融合运输、仓储、分拨、配送、信息等服务功能，在构建现代流通体系、促进形成强大国内市场、推动高质量发展、建设现代化经济体系中发挥着先导性、基础性、战略性作用。经过持续多年的建设发展，我国已基本形成“通道+枢纽+网络”的现代物流体系，沿边沿海物流走廊、西部陆海新通道等战略骨干通道建设加快推进，已建成125个国家物流枢纽、66个国家骨干冷链物流基地、7.5万个产地冷藏保鲜设施，1400多个县建成了电子商务服务中心，近20万个村庄拥有了快递网点。
据统计，今年上半年，全国社会物流总额为167.4万亿元，同比增长5.8%，其中一、二季度分别增长5.9%、5.7%，延续了去年四季度以来较快增长态势。对比来看，社会物流总额仍保持良好增长韧性，各月走势增速较为平稳，对比上年同期波动幅度有所收窄，显示物流需求与经济恢复基本同步，稳定协调回升具备良好基础。日益完善的现代物流体系，进一步活跃了商贸流通，提高了生产效率，促进了区域协同，拓展了市场空间，推动了产业升级，为国民经济行稳致远提供了强力支撑，让实体经济迸发出蓬勃生机。
从合作共建钱凯港联通内外，到重点补强冷链物流抢占“鲜”机；从数字化转型赋能发展，到无人机“快递员”畅联你我；从《问政》“辣味”十足，到整改立说立行……展望未来，依托一条条联运通道、一张张运输网络、一项项改革创新，万物奔流的开放中国、活力中国一定会更加生机勃勃！
第 4 题（40分）：请围绕对“给定资料6”中划线句子“万物奔流，经济天下”的理解，结合全部给定资料，自拟题目，写一篇文章。（40分）
要求：（1）观点明确，见解深刻；（2）参考给定资料，但不拘泥于给定资料；（3）逻辑清晰，语言流畅；（4）字数1000-1200字。