为落实国家推动绿色物流、优化运输结构的政策，作为铁路物流业务的市场经营主体，江化铁路物流中心积极与江化市庆北工业园协调，整合物流资源，为园区企业提供全流程铁路运输服务。 庆北工业园是位于内陆地区的综合性产业基地。作为园区的龙头企业，盛力钢铁有限公司在距离主厂区不到一公里处新建了铁运原材料卸料区，数条铁路轨道在此交汇，火车车厢内的矿石由巨型翻车机倾倒进集料区，再通过传送带直接输送至原料厂。 过去，盛力钢铁主要通过公路运输矿石。公司曾经也试过铁路运输，工厂离港口距离仅75公里，但需先经铁路将矿石由码头运至30公里外的铁路货运站，再经汽车转运入厂。经成本核算，最终还是选择了公路运输。 “2020年初，我们与上级部门协同推进，新建了8条园区铁路专用线，实现非临港钢铁企业铁路专用线接入全覆盖。随后，经我们多方协调，港口、铁路及园区铁路专用线的物流费用均下调约50%，这样就比公路运输有了明显优势。”江化铁路物流中心张主任说。 物流费用的下降吸引了园区内不少钢铁企业选择铁路运输。然而，随着钢铁企业货物量的不断增长，铁路的运输和装卸能力又出现了新的瓶颈。对此，江化铁路物流中心经过反复研究论证，于2023年陆续启动了一系列升级改造项目。 “我们通过协调上级部门扩建铁路线路、增加班次，并为各个货运站升级改造装卸设备，从而提升整体运力，确保货物高效周转，保障企业的运输需求。”张主任说。 2023年11月，改造完成的江化货运北站新增一条到发线路，货场面积和装卸能力都增加了一倍，铁路的运输能力也增加了80%。扩能改造后，园区钢铁企业的铁路运输占比越来越高。江化铁路物流中心还依托铁路网络优势，整合社会物流资源，与多家钢铁企业签订了“物流总包”协议，运价降幅达14%。 2024年3月，盛力钢铁与江化铁路物流中心正式签署“物流总包”协议，全面启动铁路运输。“以前我们主要都是靠公路运输，现在有50%以上是铁路运输，铁路运输一吨能省3.5元。仅铁矿石一项，我们年运输量1100万吨，粗略计算，运输成本节省接近4000万元。”盛力钢铁田经理说，“根据‘物流总包’协议，年发运量超过300万吨即可享受26.5元/吨的总包价，这个价格很有吸引力。公路运输价格波动较大，成本不好控制。长期稳定的价格是我们经营的重要保障。” “对于签订协议的企业，我们提供包括运输方案选择、交通工具衔接、物流装备开发和单证手续办理等‘一条龙’服务。同时，我们从前端放货到装车、挂运，一直到卸车，每个环节都有人盯控，确保货物安全。”张主任说。 实际上，除了服务像盛力钢铁这样有大宗货物运输需求的企业，江化铁路物流中心也关注到需要长距离运输的散货杂货。园区的富同有限公司是一家箱包进出口企业，箱包体积大、重量轻，货值不算太高。过去，像这种对物流成本比较敏感的进出口企业，大都设在沿海城市。但是，老板唐先生却把工厂设在了位于内陆地区的庆北工业园。“我是本地人，早有意愿回家乡投资，但我们以外贸为主，之前测算出的运费很不合适，所以一直没有落地。”唐先生说。 对于内陆地区，很多散杂货物来源都比较分散，无法直接用铁路专列运输。“打通铁路进港的‘最后一公里’，是实现多式联运‘无缝’切换的重要一环。”张主任说，“以往园区货物需要用汽车短驳至国际陆港，每个集装箱的拖车费是1700元。如今通过我们积极协调，开通了直通国际陆港的铁路专用线，实现了园区企业货物的就地发运。” “相比海港城市，在内陆设厂主要差在内陆运费，能省下拖车费，成本就能降低不少。而内陆地区场地租赁和人工成本都比沿海地区要低，两头算下来在园区设厂更划算。”唐先生说。出于同样的考虑，越来越多的外贸企业把工厂搬到了庆北工业园。 “传统公路运输具有灵活便捷的优势，但在长距离、大宗货物运输方面，其能耗与排放相对较高。铁路运输则凭借其运量大、单位能耗低的特点，成为构建高效、低碳综合交通运输体系的关键环节。”张主任说。